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鋁合金輕量化材料大幕拉開。“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保需求日益迫切，各國對汽車節(jié)能和排放環(huán)保已經(jīng)達(dá)成共識。中國在二氧化碳排放目標(biāo)上與全球發(fā)達(dá)國家保持一致，并通過持續(xù)提高燃油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，提高輕量化減重目標(biāo)，加快新能源汽車補貼退坡速度，倒逼汽車輕量化發(fā)展。鋁合金的性能、密度以及價格等方面均具備優(yōu)勢，是目前較為理想的輕量化材料。
汽車輕量化是大勢所趨，同時新能源車對于續(xù)航里程及安全性的需求對輕量化更為迫切。近幾年我國汽車單車用鎂量已從2015年的1.5公斤提升至5公斤，伴隨鋁合金輕量化優(yōu)勢逐漸凸顯，其在汽車中單車用量不斷提高。據(jù)IAI數(shù)據(jù)，當(dāng)前燃油車及新能源汽車單車用鋁量分別為145、173kg/輛，預(yù)計至2025年單車用鋁量將分別達(dá)到230、250kg/輛，對應(yīng)增幅34%、44%。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年純電汽車重量下降35%，未來鎂合金在汽車輕量化市場空間廣闊。
一體壓鑄成型工藝加速爆發(fā)。特斯拉ModelY后底板最早采用一體壓鑄成型工藝。該技術(shù)替換了傳統(tǒng)車身制造沖壓+焊接的方式，通過高壓壓鑄機將約70個零部件一次壓鑄成型為2個大型壓鑄件，連接點由700-800個減少至約50個，可節(jié)省成本40%。另外一體壓鑄工藝的落地，簡化了制造流程中焊接、拼裝等環(huán)節(jié)，一體壓鑄工藝的落地推廣，可實現(xiàn)整車廠單位投資降低55%，車間面積縮減35%。受益于超大型壓鑄機問世，當(dāng)前各主機廠及主要零部件廠商均加快布局超大型壓鑄機。大型壓鑄機加快布局疊加一體壓鑄成型工藝成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，將加速一體壓鑄工藝在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)。
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壓鑄材料或成核心壁壘。一體壓鑄工藝成熟將帶來免熱合金材料需求快速增長。免熱處理合金不需要經(jīng)過高溫固溶處理和人工時效，僅通過自然時效即可獲得較高的強韌性能的合金，克服了傳統(tǒng)熱處理合金易使鑄件薄壁位置發(fā)生變形且成本高不適用于大型壓鑄機等缺點。目前擁有材料技術(shù)企業(yè)非常少且主要集中在海外，國內(nèi)立中集團擁有成熟技術(shù)。與設(shè)備和工藝環(huán)節(jié)相比，材料端或?qū)⒊蔀橐惑w壓鑄爆發(fā)期的核心壁壘。
（部分文章來源：上海有色網(wǎng)-鋁合金輕量化材料大幕拉開https://news.smm.cn/news/101814584）
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